2024 冬 京都行 (十一) 御所及比叡山 (下)

今日行程最終目的地應該是比叡山，不過經過京都御苑時意外地參觀了京都御所，離開御苑後穿過鴨川，雖然天氣寒冷，踏石上還是有人行走著。

行程剛好畫一個大圓圈，由「京都八瀨路線」上比叡山，橫過山頭再經由滋賀縣的「琵琶湖坂本路線」下山，詳細路線如下：

圖片取自 Hieizan Biwako Panoramic Route

離開御苑繼續步行至【出町柳站】 → 叡山電車 叡山本線 至【八瀨比叡山口站】→ 步行至【纜車八瀨站】→ 叡山纜車、叡山空中纜車 至 【比叡山頂站】→ 步行至 【纜車延曆寺站】→ 坂本纜車 至【纜車坂本站】→ 江若巴士 至 【比叡山坂本站】→ JR火車【京都車站】。

有點複雜的交通方式，搭乘了不同的交通工具，不過路線不是事先規劃好的，只是邊走邊以 Google Map 查詢，剛好就串出了一個大圓圈。在日本，利用 Google Map 查詢點對點交通相當便利，也是這次旅程最常使用的 App。

叡山電車 (【出町柳站】至【八瀨比叡山口站】)  一人駕駛服務的地面電車。當到停靠站時，司機站起，打開電車前門與他身後的窗戶，看著乘客一一刷卡、付錢，逐一致謝，等待乘客完成下車，打開後車門讓旅客上車，確認無人上下車後，關閉車門，坐回駕駛座，啟程。每一個停靠站不斷地重複著，司機卻能全程面帶微笑，不疾不徐完成所有作業。

出了【八瀨比叡山口站】，步行了約 5分鐘小段路，橫跨過高野川 (たかのがわ) (鴨川上游) 上古意盎然的雙拱橋來到【纜車八瀨站】。

叡山纜車、叡山空中纜車 (【纜車八瀨站】至【比叡山頂站】) 纜車車站並不大，採用自助機器售票。纜車軌道單線上下，於中途會車。冬季進入一月份即將停駛，幸好我們趕上了。纜車行駛時間約十分鐘、1.3 公里、落差 561公尺，是日本地面纜車中高低差最大的路線。

地面纜車終點站是片寬闊的平台，一側有個纜索懸掛著的大圓圈 (下圖) —「投擲土碗」(かわらけ投げ、Kawarake-nage) ，據告示牌說明，只要將土碗片成功地投擲過大圓圈，即可心想事成。我們倒是沒嘗試丟擲，只是擔心著這麼多遊客丟擲出的土碗能否自然分解，若數量過多是否會破壞環境 (應該不會有工作人員去收集回土碗吧 !)。 

發現我們還沒到達山頂，另外還有段空中纜車，我張望尋找著購票機器。驗票人員向我們索取了前一段票券，回覆我們可以再搭乘，此時方發現的確是購買到山頂的票，趕緊上纜車。空中纜車視野遼闊，群山盡在眼下，山上氣溫陡降，昨夜積雪尚未融化。

比叡山頂瞭望，美景當前心曠神怡，天上卷雲絲絲縷縷輕柔漂浮著，太陽圍上夢幻薄紗。 (下圖)

另一側卷雲張力十足，彷彿隨風從頭上呼嘯而過。

由於時間有限，我們並不打算參觀延曆寺 (整個園區約有 150座寺廟!)，預計橫過山頭，到山的另一側搭乘纜車下到滋賀縣。應該是有公車在兩個端點行駛，不過指標寫著距離 2.6公里，應該不是太遠的路程，於是我們決定步行前往。

一路上跟著指標前進，山陰侧地上還留著昨晚下下的小雪，部分經踩踏後結成冰必須小心通過。山陽侧則不見積雪，陽光穿透樹林灑下，雖不能提高溫度，但讓心情暖和些。

觀景廣場 (見晴らし広場) 眺望京都府 (大原、鞍馬一帶)方向，層巒疊嶂綿延無盡。稍事休息，取出從山下全家便利商店購買的口糧果腹充飢，美景當前，就著場地長凳野餐。慶幸旅伴先覺先知事先備糧，不然如此寒冷的天氣，若未能及時補充能量將會飢寒交迫了。

繼續前進，路旁出現石碑、石燈、以及「鎮護國家」題字石碑，應該是接近延曆寺園區了。

ケーブル延暦寺駅 古樸外貌，重點是有個紅通通、暖呼呼的煤油爐迎接著過往的旅客。樓上有觀景平台可以瞭望琵琶湖。

琵琶湖北端

琵琶湖南端

坂本纜車 下山囉。纜車是1927年開通，全長 2公里、是日本最長地面纜車路線。左下是纜車延曆寺站，右下是纜車坂本站，兩座車站都是自纜車開通後即存在，被列入國家有形文化資產。纜車由纜索作為動力，車內備有電池僅作為車頭燈與車內照明用，而在兩座車站停留時進行充電。

纜車司機盡職地進行開車前確認，路程中經過中途車站等地點也確實比手勢確認，真誠地展現職人精神 (左下圖)。途中可欣賞高聳樹林、眺望山谷、甚至還經過一座隧道。通行的兩輛纜車分別是 1號車「緣」號和2號車「福」號，車票上的「緣」與「福」由第253世天台座主山田惠諦於 99歲時題字，車票可以保留作為祝福之意 (右下圖)。

隨著人流搭上巴士來到 JR「比叡山坂本站」，十來分鐘回到了京都車站。

晚餐「神座」拉麵 (かむくら、Kamukura) (↗) 有別於一般醬油底或大骨湯底的拉麵，而是採用神秘配方的法式湯頭、伴隨大量蔬菜，據說得吃三次才能吃出個中美味。店外機器點餐，點了溏心蛋豆芽拉麵 (煮玉子もやしラーメン)、增量蔬菜拉麵 (野菜いっぱいラーメン) 以及餃子。拉麵送出後，又再補了一碗蔬菜，原來廚師忘了增量蔬菜，的確是比一般拉麵多很多蔬菜。不過我覺得蔬菜有點過生，似乎還沒斷青，有點嚼草感覺。的確還沒吃過三次，無法理解秘密湯頭之美。右下圖為隔壁桌點的套餐，拉麵、餃子加一碗飯，這樣的份量夠我們兩個人分食了。日本人似乎必須有一碗飯方能稱之為一餐，不管面或餃子皮已是足夠的澱粉量了。

今日總步數：20,547步，本次旅程中步數最高的一天。

參考資料：

1. 「鋼索線 (京福電氣鐵道)」，维基百科, 自由的百科全书，https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%8B%BC%E7%B4%A2%E7%B7%9A_(%E4%BA%AC%E7%A6%8F%E9%9B%BB%E6%B0%A3%E9%90%B5%E9%81%93)&oldid=84997240。檢索於 2025年2月10日。
2. 「比叡山鐵道線」，维基百科，自由的百科全書，https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%AF%94%E5%8F%A1%E5%B1%B1%E9%90%B5%E9%81%93%E7%B7%9A&oldid=85720047。檢索於 2025年2月12日。