2025 夏 日本行 (十六) 京都 佐川美術館 交通篇

接受了連續幾天的炙烤後，今天決定一定得是室內活動，於是安排參觀位於琵琶湖 (Lake Biwa) 畔的飄浮美術館—佐川美術館 (Sagawa Art Museum)。

山科劃位

但是參觀美術館前，必須先完成一件要務—由於後天將前往白浜，而往白浜的黑潮號火車 (Kuroshio) 全車都是指定席，所以必須預先劃位。更加以必須在新大阪轉乘，前車之鑑，還是採人工窗口劃位比較安全。又考慮到京都車站永遠地繁忙著，既然到佐川美術館必須在山科火車站轉車，那就在山科站劃位吧！

預定劃位的票一趟是由京都到白浜，這一趟必須在新大阪換乘，一趟是由白浜前往關西機場，這趟也是必須得換乘。不幸地，當天我們在山科站遇到了一位新手服務人員，旅途規劃有點複雜，讓他手忙腳亂、還進到內部請教前輩好幾次。記得當時特別叮嚀道周遊券在往關西機場那一天已經過期，所以必須全程買票，他還因此重新製作了新票券，但還是沒做對，害我們在轉乘到關西機場前又被攔下補票。真讓人為之氣結！還是蠻困惑地，當他手忙腳亂一直詢問前輩時，並沒有人願意出來協助他，然後我們後面的隊伍人龍就越來越長，更讓他慌亂失措。直到完成劃位後，或許是輪值時間到了，前輩總算出現在櫃檯，開始接手服務後面的旅客。不曉得甚麼樣的契因，造成同僚間不互相協助，是因為這位後輩太不長進，前輩認為須要加以磨練？還是前輩太固守自己的工作時間，還沒到輪值時間不能出現在櫃檯？

無論如何，當完成劃位後，我們也鬆了一口氣 (後面隊伍那麼長，我們也是有壓力的！)，專心進行今天的旅途了。

前進佐川美術館

由山科站到佐川美術館有兩個火車路徑，一是繞琵琶湖左岸、到達堅田市，另一路徑是繞行琵琶湖右岸、到守山市，兩者都需要再轉搭公車。左岸線感覺比較近，但右岸線公車班次比較密集，後來決定由守山前往。

搭乘右岸火車—琵琶湖線 (びわこせん，東海道本線 とうかいどうほんせん 的一部分)，首先經過去年冬天曾經造訪的石山 (旅遊紀錄)，這裡接近琵琶湖的最南端。沿線城市看起來都不大，臨著巷弄的住宅樸實，而大大的太陽能板則矗立於農地邊上。

來到守山市，依照 Google 地圖應該搭乘「木の浜線」到佐川美術館。當查看下圖，最左側圖顯示這是一號月台，可以搭乘「木の浜線」到佐川美術館。然而中間班次時刻表以及右側路線圖，二者完全沒有提及「木の浜線」，改以班次編號顯示。這是令人相當困惑的表達方式，也開啟了今天一整天的交通迷惑日。

公車在鄉間繞行約 30分鐘，一開始還有商店，相距不遠處居然有一大一小兩家腳踏車行，腳踏車應該是很普及的交通工具。

接著出現的是農地與民宅，各式各樣的獨棟民宅，或大或小，但都是以斜屋頂為主。最後當看到琵琶湖與跨湖大橋時，就是即將抵達佐川美術館了。

下一篇將繼續完整的美術館參觀紀錄，現在先快轉到參觀完成後的迷惘火車行旅。

堅田車站

其實原本的想法是渡過琵琶湖到堅田車站後，搭乘 JR火車繞行琵琶湖西側，到達湖的最北端、東西兩側火車交會處的「近江塩津」車站，再由東側搭乘火車回到京都，等於是繞行琵琶湖一圈。

於是在美術館前搭乘琵琶湖大橋線公車橫過琵琶湖，過橋得繳過路費，日本也有 ETC 收費系統。窗外湖景，感覺公車好像行駛在湖上。

到達堅田車站，月台上火車資訊看板寫著 15:04分有班開往敦賀的新快速火車，可以搭乘這班車到達近江塩津車站，於是我們在月台等候著。火車來時，我們正要上車，卻看到車廂上標示著「近江舞子」，目的地不是「敦賀」，這不是預計要搭乘的班次，於是我阻止旅伴上車。然後火車就開走了，看板上的 15:04分班次也消失了，轉換成接下來的火車班次。……所以剛剛那班火車的確是開往「敦賀」的新快速車？那為什麼車廂標示「近江舞子」？難道標示著下一站、而不是終點站嗎？無論如何該搭乘的火車走了，再查詢 Google 地圖，下一班車可以到達「近江塩津」的火車是一個小時之後，同時顯示著因有交通事故，火車嚴重誤點！

此時我的腎上腺素提升，時間接近下午，不確定火車事故影響時間與區域範圍，加上小站班次有限，我主張可以啟程回京都。旅伴卻覺得時間尚早，應該可以再往北推進一些。來回一陣子後，決定搭乘下一班火車再往北前進一些。

近江舞子車站

搭乘下一班車往北，窗外出現了綿延成熟中的稻田，一塊塊由青綠到淺黃不等的顏色拼組而成窗景。接著琵琶湖出現，藍色海天連線寬闊無比。到達「近江舞子」站，車站左側墨綠層巒疊嶂，似乎暗示夜之將至。

無奈「近江舞子」已是這班車的終點站，乘客都下車離站了，我們也只得下車，接下來何去何從？鼓起勇氣，用蹩腳的日文詢問火車司機員，火車事故發生地以及如何前往「近江塩津」車站？沒想到，司機員聽懂了我的蹩足日文，不過也了解我的日文程度不足以理解他的回覆，所以他是利用翻譯回答—沒有火車事故，只有一個小時一班的新快速車能夠到「近江塩津」。

關於火車事故，不僅 Google 地圖，日本當地的轉乘 APP 同樣提示有事故，那為什麼司機員查不到事故紀錄，至今我仍不明白。

另外，雖然我們由「堅田」站搭了火車到「近江舞子」，好像前進了一些，但事實上還是得搭乘同一班火車到「近江塩津」，沒有實質進展。我還是主張回頭，旅伴還是輕鬆地覺得北行仍適宜。考量時間接近傍晚以及小站班次少等，最後妥協，我們不在東西兩側火車交會處下車，而是到達更遠的大站「敦賀」，由此處搭乘特快火車直接回京都火車站。

還得再等大半個小時，等待期間居然有一輛載貨火車通過，這輛火車非常長，應該有數十節車廂，經過的時間足足花了 1分30秒鐘以上。

總算等到火車即將進站的時間，因為要搭乘的火車總共有 12節車廂，遠遠長於一般火車，所以離開有著遮蔭的月台，往月台遠端前進。經過四節、八節車廂限界位置，來到遠端的候車月台，總算等到姍姍來遲的火車了。

上車坐定後，抬頭看到告示板，上面顯示此輛火車將於「近江今津車站」分離，前面八節車廂終止於「近江今津車站」，後面四節才會前往「敦賀」。又是一件新的挑戰變數。

近江今津車站

到了「近江今津車站」，雖然上圖中的告示板中「10」以紅色標示出，應該就代表著我們所在的車廂是第十節車廂，應該就是會開往「敦賀」沒錯。不過旅伴大概被我的緊張感染到了，他還是下車想由車廂外的標示再確認。但是他下車這一舉動又將我的緊張度提升 100％，開始擔心他會來不及上車，心臟狂跳，幾乎要蹦出胸口。最後旅伴終於上車，火車也啟動前行，總算可以稍緩口氣了。

其實在這一站，火車停靠時間較一般車站長很多，大概就是要讓旅客有時間換車廂吧。

近江塩津車站

來到了琵琶湖最北端，東西兩岸火車的交會處，也是本來預計的目的地。月台旁停了另一班南行琵琶湖東側的火車，原來真有不少的通勤族在這裡換車，東西兩側路線互換。琵琶湖除了在守山與堅田之間有座橋可以通車外，往北整片大湖東西側完全沒有連絡道，由西側往東、或由東側往西，真得得繞行南、北兩端了。

火車由此即將進入山谷，車站旁的農地只剩下狹長一小區了。

敦賀車站

過了一個多小時後，火車總算來到了「敦賀車站」。敦賀臨著日本海，是日本海距離琵琶湖最近的地方，最近的距離低於二十公里，所以有人曾經考慮過建造一條由日本海直達琵琶湖的運河。

「敦賀車站」頗具規模，還有新幹線列車停泊。我們時間剛剛好，劃好座位，搭上雷鳥號，循著剛剛北上的路線，南下直達京都。

新疋田ループ線 (loop)

在敦賀與新疋田之間，有段繞圈圈的鐵路線 (環線)。「環線」在日本主要運用於高低落差大的地形，火車沒有辦法陡升上行，尤其像剛剛我們看到的拖拉著那麼長車廂的貨運火車，必須透過環繞方式拉長距離慢慢爬坡。新疋田位於山間，而敦賀鄰近日本海位於平原，兩者高低落差大。由新疋田往北行駛時，可以循直線下降至敦賀。但由敦賀往新疋田南行時，就必須以環繞方式穿過隧道，緩慢爬升至新疋田。於是在地圖上才會出現這麼可愛的一個小圈圈。

左圖取自參考資料 2；右下圖取自參考資料 3

不過在車廂內並沒有感覺火車繞圈圈，只因當時旅伴看著地圖才會發現。火車行駛仍是相當地平穩，沒有傾斜感。

時間來到了下午六點，夕陽西下，晚霞餘暉，終於順利抵達京都站，完成這一天交通迷惑日。

後記：

為何這麼多的車站名稱以「近江」開頭？例如由北往南經過的「近江塩津」、「近江今津」、「近江舞子」等等。

原來「近江」取自古時代之「近江國」，而「近江國」主要位置在於滋賀縣 (しがけん"Shiga ken) —即琵琶湖所在的位置。滋賀縣名產也都是冠上「近江」，比如說近江牛、近江上布 (高級麻織布)、近江酒等等。

參考資料：

1. 「敦賀市」，維基百科，自由的百科全書，https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%95%A6%E8%B3%80%E5%B8%82&oldid=89158586。檢索於 2025年10月16日。
2. 交通新聞社，「鉄道遺産を訪ねて―ループ線（湯檜曽ループ線、鳩原ループ線、大畑ループ線）」，Train Journey トレたび--鉄道を知る，https://www.toretabi.jp/railway_info/entry-2711.html。檢索於 2025年10月16日。
3. Nippon TV，「鉄道カーブ の科学」，目がテン，第1637回，2022年8月7日，https://www.ntv.co.jp/megaten/oa/20220807.html。檢索於 2025年10月16日。
4. 日本國家旅遊局，「關西滋賀：在日本最大湖泊周圍，感受文化與寧靜氛圍」，https://www.japan.travel/hk/destinations/kansai/shiga/。檢索於 2025年10月16日。